全國政協副主席、中國科協主席萬鋼在7月1日至3日于海南博鰲召開的2019世界新能源汽車大會上表示，我國的氫能源豐富，但受基礎設施的制約，我國的燃料電池汽車產業化速度受到一定限制。推動燃料電池汽車產業化將成為我國在新能源汽車領域的既定的方向。　

萬鋼表示，相對于遠程公交、城際物流、長途運輸等交通方式，燃料電池汽車具有清潔*、續駛里程長、加注時間短的特點，是適應市場需求的jia選擇。

目前，我國的氫能體系建設和燃料電池汽車的商業化以示范運營為主。數據顯示，我國目前有大約1500輛燃料電池汽車在具有氫能優勢的示范區域商業化運營，其中運營的加氫站有15座，在建設的有20座。在各示范運營區域，已構建集制氫、儲氫、運輸、加注和商業運營一體化的氫能體系。　

圍繞策略與與建議，萬鋼提出了四點：一是做好頂層設計。他建議制定面向2035年的產業戰略發展規劃，解決產業面臨的重大問題；做好汽車與能源、交通、信息等跨產業、多領域融合發展的政策銜接，推動我國在新能源汽車產業的持續創新。　

二是把握好新舊動能轉換的節奏，在大力培育新動能的同時，也要注重傳統內燃機行業的轉型升級，推動新舊動能平穩轉換。　

三是加快改革和創新的步伐，堅持市場配置資源，加強科技，創新政策支持，管控投資預期，*監管方式。萬鋼認為，電動化要強調質量安全，智能化要技術法規同步，共享化要防止無序競爭。　

后，萬鋼建議進一步推動高水平對外開放合作，鞏固提升科技合作能力，鼓勵整車企業、零部件、科技企業和汽車服務業加快化步伐。